“南通正致力于打造中国的‘船谷’。”
日前，我市党政代表团在江苏省南通市考察时，南通市市长丁大卫说出的“船谷”一词，让人感到很新鲜。
丁大卫说，该市已制定了《船舶工业中长期发展规划》，规划到2010年实现“两个一千”，即全市造船能力达到1000万载重吨，船舶产业主营业务收入达到1000亿元。届时，南通的年造船量将接近全国的40%，成为名副其实的中国“船谷”。
这是一次学习先进、诚取 “真经”的考察之旅，又是一次观照差距、备受触动的思考之行。
去年，我市造船完工量170万载重吨，南通超过我市100多万载重吨；当我市船舶工业企业还在造20万吨级以下船舶时，南通的船企已在造30万吨级油轮、40万吨级散货船；去年，我市船舶配件产值不到12亿元，南通已达到了155亿元；南通船企通过实施精度造船，最好企业钢材利用率已达到92%，达到世界先进水平，比我市最高水平超出2个百分点……
南通市地处长江入海口北翼，南与上海、苏州隔江相望，北依广袤的苏北腹地，是一座准半岛型城市。全市陆域总面积8000多平方公里，拥有海岸线203公里、长江岸线166公里。该市船舶工业起步于上世纪80年代，经20多年发展，形成了一批以“中远川崎”“中远船务”为代表的修造船企业，并培养了一大批产业工人，被誉为全国的“钣焊之乡”。
与我市相似，在过去很长一个时期，南通的大多数船企以建造驳船、渔船和普通货轮等为主，技术含量不高，布局也比较散。进入新世纪后，南通船舶工业有了较大发展。2005年，该市造船能力达到110万载重吨，与我市不相上下。但从2006年起，两市差距逐渐拉开。
如同历史上每次大规模的开发开放必然要经历一次思想的大解放，南通近年船舶工业的大发展，也是解放思想的结晶。
《南通本地新闻》同行对舟山资讯记者说，苏北地区拥有丰富的江海岸线资源，但以前人们偏重于水产养殖而忽视了港口开发，资源优势没有得到充分利用。2005年，江苏开展了一场关于沿海沿江开发的大讨论，重新审视千里岸线，描绘沿海沿江开发的“路线图”。南通市委、市政府审时度势，于2006年对船舶工业进行重新定位，将其列为“第一支柱产业”，作出了打造中国乃至世界“船谷”的战略决策，举全市之力，统筹规划，整体联动，使船舶工业在短期内突飞猛进。
南通打造的“船谷”，是借用美国“硅谷”的一个形象说法。围绕这一目标，该市按照深水深用、浅水浅用、产业配套的原则，大手笔布局建设“两带五区”，作为船舶工业企业集聚的主要载体。“两带”即沿江、沿河两个船舶造修产业带，其中沿江产业带主要利用长江岸线，以中远川崎、中远船务、熔盛重工、惠生（南通）重工等大型企业为重点，设计生产大型散货船、油船、集装箱船、汽车滚装船、化学品船、特种工程船、海洋工程装备及石油钻井平台模块等产品，规划于2010年形成900万载重吨生产能力。“五区”即港闸、通州、启东、如皋和南通经济技术开发区五个船舶配套设备制造产业集中区，规划总面积90多平方公里。
近年来，南通抓住世界造船产业转移的机遇，以新加坡、挪威、日本、韩国等发达国家和国内的中字号大企业作为招商重点，多渠道、多层次开展船舶产业推介和招商引资活动，引进了一批科技含量较高的造船大项目。据统计，去年该市引进外资达31.5亿美元，列江苏省第二位。单在启东市18.3公里长江岸线上，就分布着总投资330多亿元的22个大型船舶修造项目。全市在较短的时间内，实现了建造大型灵便型散货轮—第六代集装箱船—30万吨超大油轮—5000车位汽车滚装船的四大跨越。
南通市领导认为，造船只有总装集成，没有配套产业同步发展，船舶工业只能是“短腿经济”。该市采取“自主研发一批、扩大生产能力一批、提高档次一批”三管齐下的方针，发挥船舶配套园区主阵地作用，扶持大型造修船企业与国际著名企业建立战略合作联盟，引进高端配套项目，抢占发展制高点；扶持原有配套企业通过合资合作放大主营产业；扶持技术条件好、有一定实力的机械加工企业通过嫁接改造发展船配业，促进了船舶配套设备制造业集群发展、跨越发展。全市船舶配套产业年产值从3年前的三四十亿元猛增到去年的155亿元。
在船舶工业发展进程中，南通十分注重要素市场和服务体系的建设，相继建立了船舶产品和配件交易市场、船舶技术服务中心、人才交流中心和船舶设计公共服务平台等。为培养各类中、高级技术人才，有关部门一头联合企业，一头联合高等院校、科研机构，开展有针对性的培训，并建立了集近50家企业的人才战略联盟；为培养高技能产业工人、与中西部地区开展人才项目对接，在全国建设了32个劳务输出基地，有效地保障了船舶工业的可持续发展。
南通市经贸委负责人说，目前该市船舶工业呈现骨干企业实力强、主打产品结构优、产业发展后劲足、产品科技含量越来越高的发展态势。目前，该市船企持有订单已达2000万载重吨，这使他们对打造中国“船谷”越来越有底气。
本文网址：